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知道隧道是怎么施工的嗎?盾
做第二層支護 這一步就跟我們的橋梁、建筑類似了，就是用鋼筋混凝土了。所以需要綁扎鋼筋，并且在里面鋪好防水板，畢竟山里面的隧道防水工作十分重要。上圖那些密密麻麻的鋼筋里面亮閃閃的就叫防水板，這些鋼筋都是工人們站在這個臺子上一根一根綁扎焊接的。鋼筋做好之后，就是澆筑混凝土了。
盾構(gòu)法是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法，它是將盾構(gòu)機械在地中推進，通過盾構(gòu)外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌，同時在開挖面前方用切削裝置進行土體開挖，通過出土機械運出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進，并拼裝預(yù)制混凝土管片，形成隧道結(jié)構(gòu)的一種機械化施工方法。
盾構(gòu)法施工是高速公路隧道建設(shè)中常用的一種方法，尤其是在松軟土壤中建造圓形斷面的隧道時。盾構(gòu)機由圓筒形的金屬外殼、配備開挖設(shè)備的切口環(huán)、支撐推進設(shè)備的支承環(huán)以及用于拼裝襯砌的盾尾組成。 在盾構(gòu)法中，施工隊伍在前部開挖地層的同時，在尾部拼裝襯砌。
盾構(gòu)作為施工機具的隧道施工方法在1825年首次在倫敦泰晤士河水下隧道中嘗試并獲得成功。自那時起，松軟地質(zhì)地帶多采用盾構(gòu)法開挖隧道。盾構(gòu)機是一種圓形鋼結(jié)構(gòu)的開挖機械，其前端設(shè)計為切口環(huán)，中間部分為支撐環(huán)，后端為盾尾。在開挖過程中，切口環(huán)首先切入地層，為工人提供安全的工作環(huán)境。
地鐵是怎么修的?
修地鐵的項目包括以下幾個主要方面： 前期規(guī)劃與勘察 地鐵修建的第一步是前期的規(guī)劃和勘察工作。這一階段主要是對擬建地鐵線路進行地形測繪、地質(zhì)勘察、交通流量調(diào)查等，以確定線路走向、站點設(shè)置等基本情況。這是確保整個地鐵工程安全、高效進行的基礎(chǔ)。
地鐵的修建很麻煩，地鐵是建造在地面下面的，在修建的過程中需要考慮軌道深度離地面的距離，距離深的地方直接通過鉆車鉆通。深地層建造首先在地面露天式向下挖掘，當(dāng)挖掘的深度夠了要建造的深度，然后鉆車徑直向地鐵建造的方向鉆洞。
基坑蓋挖逆作法：蓋挖逆作法一般適用于建筑物比較密集，地面交通繁忙，場地條件比較狹窄的深、大基坑或平面形狀比較復(fù)雜的基坑施工。
地鐵工程中混凝土裂縫成因與應(yīng)對?
地基基礎(chǔ)變形、鋼筋銹蝕、收縮和凍脹、施工材料質(zhì)量和施工工藝質(zhì)量又是引起混凝土裂縫的主要因素，因此，文中對其中與地鐵工程施工關(guān)系密切的荷載、溫度和收縮、鋼筋銹蝕、施工材料質(zhì)量、施工工藝質(zhì)量等引起裂縫的原因提出了相應(yīng)的預(yù)防、控制和處理措施。
地鐵工程混凝土開裂的影響因素主要包括材料選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工技術(shù)以及環(huán)境條件。環(huán)境因素中，尤其是溫度與濕度對大體積混凝土開裂的影響尤為顯著。材料選擇不當(dāng)，如水泥質(zhì)量不佳、砂石含泥量過大、使用反應(yīng)性骨料或風(fēng)化巖、使用水化熱過高的水泥等，都可能導(dǎo)致混凝土開裂。
從現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)滲漏機理來分析：主要原因是由于混凝土自身的孔隙、裂縫、施工縫造成的，而裂縫的 最大，因此，對混凝土結(jié)構(gòu)的開裂原因及防治措施的研究就成為一個重要課題。 2地鐵工程混凝土裂縫成因機理分析 據(jù)國內(nèi)研究資料，嚴(yán)格意義上的混凝土裂縫包括微觀裂縫和宏觀裂縫。
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