本篇文章給大家談?wù)勡壍冷撨x型，以及軌道用鋼材對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

• 1、城市軌道交通車輛選型要考慮那幾個(gè)方面?
• 2、CRTSⅡ型與CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道的區(qū)別在哪里?
• 3、簡(jiǎn)述城市軌道交通系統(tǒng)的類型?
• 4、城市軌道地鐵車站如何選型?
• 5、門式起重機(jī)軌道基礎(chǔ)軌道鋼選型

城市軌道交通車輛選型要考慮那幾個(gè)方面?

(1)載客能力強(qiáng)。大型地鐵車輛可達(dá)350人/輛。(2) 動(dòng)萬(wàn)性能好。速度快，加速能力強(qiáng)，制動(dòng)效果好。3河3(3)安全國(guó)福提強(qiáng)。設(shè)備先進(jìn)故陳率低，穩(wěn)定性、可靠性強(qiáng)，突發(fā)情況下適應(yīng) 性強(qiáng)。(9)環(huán)境條件好。提供照明空調(diào)、 座椅，扶手等。(5)靈活的牽引特征。

安全性、可靠性、時(shí)效性高與其他公共類交通相比較城軌車輛的設(shè)備先進(jìn)，故障率相對(duì)較低，穩(wěn)定性和可靠性高從而保證列車能準(zhǔn)時(shí)快速的運(yùn)行。靈活的牽引特征根據(jù)需求不同采用的牽引方式也不同，如動(dòng)力集中牽引和動(dòng)力分散牽引。節(jié)能環(huán)保由于城軌車輛客運(yùn)量大，且常采用電力牽引系統(tǒng)所以城軌車輛也是綠色交通車輛。

同時(shí)一般情況下車輛是在線路落實(shí)之后才進(jìn)行招標(biāo)的，這個(gè)時(shí)候限界、車輛外輪廓早就已經(jīng)定了；當(dāng)然，舊線路更換新車就更不用說(shuō)。換句話說(shuō)這個(gè)時(shí)候地鐵車輛選型已經(jīng)確定了，車廠只能從車頭形狀、內(nèi)外裝飾等方面做文章了。地鐵車型 地鐵車型（廣義）是指地鐵等城市軌道交通所用車輛的型號(hào)。

城市軌道交通具有較強(qiáng)的運(yùn)輸能力。城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性。城市軌道交通具有較高的速達(dá)性。城市軌道交通具有較高的舒適性。城市軌道交通具有較高的安全性。城市軌道交通能充分利用地下地上的空間。城市軌道交通的系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較低。城市軌道交通對(duì)環(huán)境的污染較小。

CRTSⅡ型與CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道的區(qū)別在哪里?

組成差異：CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道由單元軌道板、CAM層、限位凸形擋臺(tái)及底座等構(gòu)成。而CRTSⅡ型雙塊式無(wú)砟軌道則由縱連軌道板、CAM層、底座以及其下設(shè)滑動(dòng)層等組成。 使用場(chǎng)所差異：CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道適用于橋上、隧道內(nèi)和路基區(qū)段。相對(duì)地，CRTSⅡ型雙塊式無(wú)砟軌道僅在橋上使用。

組成不同 Ⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道主要由單元軌道板、CAM層、限位凸形擋臺(tái)及底座等組成。Ⅱ型雙塊式無(wú)砟軌道主要由縱連軌道板、CAM層、底座及其下設(shè)滑動(dòng)層等組成。使用場(chǎng)所不同 Ⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道適用于橋上、隧道內(nèi)和路基區(qū)段。Ⅱ型雙塊式式無(wú)砟軌道僅用在橋上。

III型的創(chuàng)新與未來(lái)CRTS III被視為I和II的結(jié)合，集兩者優(yōu)點(diǎn)于一身，是我國(guó)自主研發(fā)的成果。具體如何優(yōu)化幾何形位，如CRTS I的扣件調(diào)距調(diào)高和CRTS II的打磨工藝，是III型的一大亮點(diǎn)，但詳細(xì)內(nèi)容還需進(jìn)一步探索?？偟膩?lái)說(shuō)，每一代板式無(wú)砟軌道都在技術(shù)上有所進(jìn)步，以適應(yīng)不斷變化的工程需求和地質(zhì)條件。

II型板源自德國(guó)的博格板式無(wú)砟軌道，采用縱連鋼筋把各個(gè)板縱連起來(lái)，和I型板相比，它含有有擋肩的承軌臺(tái)。二者的軌道板均為預(yù)置板。III型板式我國(guó)自主研發(fā)的一種集日本和德國(guó)兩種無(wú)渣軌道板的優(yōu)點(diǎn)，剔除缺點(diǎn)和不足。其中I、III型軌道板是后張法，II型是先張法。

簡(jiǎn)述城市軌道交通系統(tǒng)的類型?

1、城市軌道交通可劃分為 地鐵系統(tǒng)、市域快軌系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、中低速磁浮交通系統(tǒng)、跨座式單軌系統(tǒng)、懸掛式單軌系統(tǒng)、自導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、有軌電車系統(tǒng)、導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)和電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)十類。地鐵系統(tǒng) 地鐵系統(tǒng)是適用于大城市城區(qū)、客流需求較大的骨干線路，采用全封閉線路、專用軌道、專用信號(hào)且獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

2、單軌交通 單 軌交通（Monorail）是一種采用橡膠車輪的車輛跨座或懸掛在高架的軌道梁上運(yùn)行的交通方式，按其走行模式和構(gòu)造不同可分為兩種基本類型：車輛在軌道 梁上部運(yùn)行的稱作跨座式單軌；在軌道梁下部運(yùn)行的稱作懸掛式單軌。

3、地鐵系統(tǒng) 地鐵是一種大運(yùn)量的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，采用鋼輪鋼軌體系，標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm，主要在大城市地下空間修筑的隧道中運(yùn)行，當(dāng)條件允許時(shí)，也可以穿出地面，在地上或是高架橋上運(yùn)行。輕軌系統(tǒng) 輕軌交通最主要特征是其運(yùn)量規(guī)模比地鐵小，其單向高峰小時(shí)斷面流量在10000人~30000人。

城市軌道地鐵車站如何選型?

一致性原則 車站選址要與城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃及軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的要求相一致，以滿足遠(yuǎn)期規(guī)劃的要求。

按車站站臺(tái)形式分類：島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)、島側(cè)混合式站臺(tái) 按位置分類：地面車站、地下車站、高架車站 希望我的回答可以幫助到你，望采納，謝謝。

側(cè)式站臺(tái) 側(cè)式站臺(tái)，又稱岸式站臺(tái)，就是站臺(tái)被軌道分隔，因此產(chǎn)生了乘客必須要利用行人天橋地下道或車站大堂才能往來(lái)兩站臺(tái)之缺點(diǎn)側(cè)式疊式站臺(tái)是側(cè)式站臺(tái)的變種，將同一路線的往返兩個(gè)方向設(shè)置于上下立體交疊的兩個(gè)側(cè)式站臺(tái)上，欲乘搭相反向列車的乘客需要上下樓層才能達(dá)到目的。

中間站 中間站是軌道交通線路中最常見(jiàn)的一種車站，僅供乘客上下車使用，功能單一，尤其是在軌道交通路網(wǎng)建設(shè)初期，線路交叉點(diǎn)數(shù)目不多的時(shí)候。中間站的主要任務(wù)是辦理列車的到發(fā)、會(huì)讓和越行，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。換乘站 換乘站是一個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)的專用詞。

車站大tin及廣場(chǎng)，是乘客、游客和商人聚集的地方；售票大tin，為乘客出售列車客票；站臺(tái)，直接供乘客乘降車使用；旅客不能到達(dá)的地方，如車站辦公室、倉(cāng)庫(kù)、維修設(shè)施及鐵路股道等。城市軌道交通車站設(shè)計(jì)原則：車站應(yīng)根據(jù)車站型式、客流大小、票制與管理方式，確定車站布局和規(guī)模。

門式起重機(jī)軌道基礎(chǔ)軌道鋼選型

1、所以你說(shuō)的70t門機(jī)和32t門機(jī)基礎(chǔ)的軌道鋼有可能一樣，也有可能不一樣，看輪壓。建議一般選擇的范圍P4P50、QU70、QU80。

2、實(shí)際用過(guò)15kg、18kg、22kg、24kg、30kg都可以，只要基礎(chǔ)好就行。

3、不可以。槽鋼的強(qiáng)度和穩(wěn)定性都不如H型鋼或者箱鋼，因此5噸的龍門吊軌道不可以用槽鋼焊接。5噸的龍門吊需要安裝在專門設(shè)計(jì)的鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)上，而平臺(tái)上的軌道通常使用H型鋼或者箱鋼作為軌道材料。使用槽鋼焊接，會(huì)導(dǎo)致龍門吊在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，甚至引起安全事故。

4、一般情況下，起重量在50t以下，跨度在35m以內(nèi)，無(wú)特殊使用要求，宜選用單主梁式。如果要求門腿寬度大，工作速度較高，或經(jīng)常吊運(yùn)重件、長(zhǎng)大件，則宜選雙梁門式起重機(jī)?？缍群蛻冶坶L(zhǎng)度門式起重機(jī)的跨度是影響起重機(jī)自身質(zhì)量的重要因素。

5、(1) 軌道基礎(chǔ)：①行走軌道可設(shè)置在車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的冠梁頂，可采用滿足承載力要求的預(yù)制梁、鋼構(gòu)梁、貝雷架作為軌道基礎(chǔ)。②門式起重機(jī)運(yùn)行軌道應(yīng)經(jīng)精確放線后固定位置，應(yīng)確保兩條軌道的相互平行，間距滿足實(shí)際跨距要求。③門式起重機(jī)軌道應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)鐵路用軌，軌道鋪設(shè)平整度控制在±3mm 內(nèi)。

關(guān)于軌道鋼選型和軌道用鋼材的介紹到此就結(jié)束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關(guān)注本站。