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本文目錄一覽：

• 1、管棚法施工的形成條件
• 2、隧道施工秘籍揭秘!
• 3、隧道施工過程詳細(xì)步驟
• 4、鐵路隧道施工工藝介紹?
• 5、隧道是如何建成的?
• 6、隧道管棚施工工序詳解?

管棚法施工的形成條件

(1) 管棚的撓曲變形量；(2) 端頭支撐梁的變形。所以其變形控制主要通過提高管棚和端頭支撐梁的剛度來實(shí)現(xiàn)。在日本和韓國該方法應(yīng)用于隧道穿越既有鐵路線或公路線，這樣可以控制隧道開挖對既有線路產(chǎn)生的不良影響。

（一）方案實(shí)施條件（由甲方完成）現(xiàn)基坑已經(jīng)成型，兩側(cè)號孔距離側(cè)墻距離太小，鉆機(jī)沒有施工空間，需要移位，重新定打設(shè)角度。施工鉆機(jī)安放場地要求平整，保證管棚打設(shè)質(zhì)量。給出棚管打設(shè)定位（方位、仰角）的隧道開挖軸線和腰線及相應(yīng)的測點(diǎn)。

管棚施工方法主要有：管棚引孔頂入法、管棚跟管鉆進(jìn)法。每循環(huán)管棚施工前，應(yīng)開挖管棚工作室，工作室大小根據(jù)鉆機(jī)要求確定。管棚施工前，在長管棚設(shè)計(jì)位置安放至少三榀用工字鋼組拼的管棚導(dǎo)向架，導(dǎo)向拱架設(shè)置孔口管作為長管棚的導(dǎo)向墻，要求在鉆機(jī)過程中導(dǎo)向拱架不變形、不移位。

管棚法適用于軟弱地層和特殊困難地段，如及破碎巖體、塌方體、砂土質(zhì)地層、強(qiáng)流失性地層、淺埋大偏壓等圍巖，并對地層變形有嚴(yán)格要求的工程。一般用在圍巖條件較差或者塌方方量比較大無法用雙層小導(dǎo)管穿過時(shí)用。使用方法不同：超前小導(dǎo)管為壁厚5mm的鋼管，直徑一般為42mm，處理范圍一般也就6米左右。

施工方案 根據(jù)坍方體的工程地質(zhì)特點(diǎn)，確定了在拱部1°范圍內(nèi)施作Φ89長管棚，管棚間距30cm，結(jié)合超前預(yù)注漿技術(shù)在開挖輪廓線外形成約4m厚的加固圈，并在開挖時(shí)以小導(dǎo)管補(bǔ)強(qiáng)注漿加固技術(shù)為輔的綜合技術(shù)方案。

暗挖管棚法施工造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)工程概況本標(biāo)段暗挖某些有地下方tin一座、換乘通道南段一條、4號通風(fēng)道一條、與環(huán)線地鐵東直門站連接通道兩條及2號出入口通道一條。

隧道施工秘籍揭秘!

超前預(yù)支護(hù)、加固措施，一切盡在掌握。確保施工期間隧道內(nèi)無水，人工操作，技藝高超。盾構(gòu)法盾構(gòu)法是一種高效的隧道施工方法。盾構(gòu)機(jī)來助陣，開挖、支護(hù)、排渣一氣呵成。敞口式、網(wǎng)格式、土壓平衡式，選哪種？看隧道外徑、埋深、地質(zhì)等因素來定。施工質(zhì)量高、造價(jià)低、安全無憂。

神秘的施工方法長管棚、超前小導(dǎo)管、預(yù)注漿等施工方法，是隧道建設(shè)的得力助手。它們能夠穩(wěn)固圍巖，為隧道施工保駕護(hù)航。遵循新奧法原理暗挖隧道施工，要遵循新奧法原理。選擇施工方法時(shí)，需要綜合考慮地質(zhì)、水文條件、開挖斷面大小、襯砌類型等多個因素，以確保施工安全、高效。

本文將介紹隧道施工的六大技巧。防排水在施工前和施工中均應(yīng)采取相應(yīng)的防排水措施，盡可能將坑外之水截于坑道之外。縮短開挖距離各部開挖工序間的距離要盡量縮短，以減少圍巖暴露時(shí)間。弱爆破在爆破時(shí)，要用淺眼、密眼，并嚴(yán)格控制用藥量或用微差毫秒爆破。

在洞口段施工時(shí)，最好在地面上設(shè)導(dǎo)拱，只做一半(弧形部分)，另一半在打完管棚后完成。鉆機(jī)定位精確施鉆到設(shè)計(jì)位置，先施作有孔鋼管，后施作無孔鋼管。鋼管頂進(jìn)將鋼管頂進(jìn)到設(shè)計(jì)位置，確保隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。管內(nèi)注漿注漿壓力控制在0.5～0MPa之間，進(jìn)一步加固隧道結(jié)構(gòu)。

隧道施工方法，具體如下：全斷面開挖法，全斷面開挖法就是按照設(shè)計(jì)輪廓一次爆破成形，然后修建襯砌的施工方法。適用條件，I～I(xiàn)V級圍巖，在用于Ⅳ級圍巖時(shí)，圍巖應(yīng)具備從全斷面開挖到初期支護(hù)前這段時(shí)間內(nèi)，保持其自身穩(wěn)定的條件。有鉆孔臺車或自制作業(yè)臺架及高效率裝運(yùn)機(jī)械設(shè)備。

該方法是先修筑隧道圍護(hù)墻和支承柱以及結(jié)構(gòu)頂板，再利用出入口、通風(fēng)道或單獨(dú)設(shè)置豎井，自上而下逆筑法施工單層或多層地下隧道結(jié)構(gòu)。噴錨暗挖法噴錨暗挖法適用于土層和不穩(wěn)定巖體中開挖隧道的情況，必要時(shí)還需采取超前預(yù)支護(hù)或加固措施。

隧道施工過程詳細(xì)步驟

隧道施工的工序主要包括以下幾個步驟： 施工準(zhǔn)備：在正式開挖前，必須做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，包括施工現(xiàn)場的清理、施工方案的制定、施工設(shè)備的檢查等。 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)：為了確保施工安全，需要對隧道前方的地質(zhì)情況進(jìn)行預(yù)測，以便采取相應(yīng)的措施。

隧道洞口施工工序詳細(xì)步驟如下：進(jìn)行截水溝施工 在洞口邊仰坡邊緣線外5米處設(shè)置洞頂截水溝。洞頂截水溝的位置根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況確定，采用人工開挖和砌筑。開挖和砌筑時(shí)從低處向高處進(jìn)行，并設(shè)置沉降縫，沉降縫的間距為15m~20m。確保在邊、仰坡施工前完成，以保證坡面穩(wěn)定。

施工截水溝：在洞口邊仰坡邊緣線外5米處設(shè)置洞頂截水溝，以攔截流向路基的地表水，保護(hù)挖方邊坡和填方坡腳不受水流沖刷。 開挖邊仰坡：洞口土方采用挖掘機(jī)分層開挖，橋漏石方采用淺孔控制弱爆破，然后用自卸汽車將開挖的土石方運(yùn)至棄碴場。

清除淤泥之后，根據(jù)海底的基礎(chǔ)情況可能要用打入擠密砂樁，拋石等等手段，使基礎(chǔ)密實(shí)。把沉管拖至指定地點(diǎn)，在往下沉，在下沉過程中根據(jù)各種高精度的監(jiān)測設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)測，確保兩節(jié)沉管精準(zhǔn)對接。這是沉管隧道施工中難度非常大的一環(huán)，也是考驗(yàn)各種技術(shù)水平的關(guān)鍵步驟。

工序一：大管棚、小管棚超前支護(hù)施工導(dǎo)向墻預(yù)埋導(dǎo)向管，設(shè)置鉆機(jī)平臺，測定孔位，鉆孔，鉆機(jī)退出，注壓漿，封孔。工序二：系統(tǒng)錨桿施工隧道施工系統(tǒng)錨桿采用的中空注漿錨桿，錨桿長4m(徑向)或5m(內(nèi)側(cè)水平)，環(huán)向間距為1m，采用風(fēng)鉆鉆孔，鉆孔直徑為Φ40mm。

鐵路隧道施工工藝介紹?

1、特殊地質(zhì)地段隧道施工時(shí)，應(yīng)以“先治水、短開挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早襯砌、勤檢查、穩(wěn)步前進(jìn)”為指導(dǎo)原則。在選擇和確定施工方案時(shí)，應(yīng)以安全為前提，綜合考慮隧道工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、斷面型式、尺寸、埋置深度、施工機(jī)械裝備、工期和經(jīng)濟(jì)的可行性等因素而定。

2、采用明挖法，先挖開地面，由上向下開挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基底由下向上順序施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。 明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法施工。淺埋地鐵車站和區(qū)間隧道經(jīng)常采用明挖法，明挖法施工屬于深基坑工程技術(shù)。

3、鋼筋網(wǎng)施工 主要注意控制加工尺寸和把每塊網(wǎng)片連成整體。臨時(shí)支護(hù)的施工（臨時(shí)側(cè)壁支護(hù)、臨時(shí)仰拱）臨時(shí)側(cè)壁支護(hù)采用I16型鋼拱架縱向間距與主動一致，網(wǎng)片尺寸15×15，采用Φ22mm砂漿錨桿，Φ50小導(dǎo)管超前支護(hù)的一個臨時(shí)支護(hù)體系。

隧道是如何建成的?

1、你知道隧道是怎么建成的嗎？一起來看看吧。操作方法 01隧道的修建其實(shí)是非常復(fù)雜的。首先在修建隧道之前，我們就要找好相應(yīng)的施工點(diǎn)，第一步需要做的就是找到隧道的洞口導(dǎo)向施工墻。

2、海面之下是一個美妙的生態(tài)系統(tǒng)，與傳統(tǒng)湖泊相比，海洋里生物更豐富。海底那么深里面都是水，那隧道到底是如何建成的？相信很多小伙伴都會問出同樣的問題，畢竟在海底建隧道與陸地修建橋梁不同，不但要面對海底復(fù)雜的環(huán)境，還要保證隧道免受海水影響。

3、主要采用盾構(gòu)法和沉管法。盾構(gòu)就是用專門的挖掘機(jī)在海底挖掘隧道。沉管就是把制好的管道沉到海底再加工成隧道。

4、日報(bào)隧道是中國四川省和西藏自治區(qū)之間的一條公路隧道，全長2公里，海拔高度超過5000米。日報(bào)隧道的建設(shè)始于2004年，勘測及設(shè)計(jì)、達(dá)陣施工、預(yù)制拼裝、施工計(jì)劃優(yōu)化、完工驗(yàn)收、五項(xiàng)是具體的建設(shè)流程：勘測及設(shè)計(jì)：在隧道建設(shè)前，進(jìn)行了大量的地質(zhì)勘測和隧道設(shè)計(jì)工作。

5、有時(shí)會建造復(fù)線隧道，即兩個單線隧道并行。在汪洋大海之下開鑿隧道，是一項(xiàng)復(fù)雜而艱巨的工程，涉及勘測、設(shè)計(jì)、施工等多個環(huán)節(jié)，挑戰(zhàn)包括地質(zhì)、地形、巖層裂縫和漏水等問題。英國在1818年至1843年間，在倫敦泰晤士河下修建了長458米的水底隧道，最初用于行人及馬車，后改為鐵路隧道。

隧道管棚施工工序詳解?

施做導(dǎo)向墻 在洞口里程外起拱線以下路基土石方留一長約5m平臺，然后在洞外洞口交界處架立鋼架，間距按管棚施工圖要求，用連接筋焊接成一整體。在鋼支撐上安設(shè)導(dǎo)向鋼管，數(shù)量、環(huán)向間距和外插角與大管棚一致。導(dǎo)向鋼管的安裝要測量精確定位，使鋼管位置與方向準(zhǔn)確無誤，導(dǎo)向鋼管與鋼架焊為整體。

施作導(dǎo)拱下部墻，先作一邊，再作另一邊，防止拱下沉。洞內(nèi)開挖，洞內(nèi)開挖一般采用半斷面進(jìn)行，即先挖上部，在作完錨桿膠噴射砼后，再作下部。（如是液壓臺車施工，可作全斷面開挖，開挖進(jìn)尺不大于5m，一般為1m。挖完一次，作一次的錨桿噴射砼或安裝鋼支架，以此循環(huán)進(jìn)行直至作完全部管棚段。

現(xiàn)基坑已經(jīng)成型，兩側(cè)號孔距離側(cè)墻距離太小，鉆機(jī)沒有施工空間，需要移位，重新定打設(shè)角度。施工鉆機(jī)安放場地要求平整，保證管棚打設(shè)質(zhì)量。給出棚管打設(shè)定位（方位、仰角）的隧道開挖軸線和腰線及相應(yīng)的測點(diǎn)。

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